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中国汽车市场增长状况已成常态，但2015这一年的汽车后市场却异常的红火，并且日渐规范。提及2015年汽车后市场的变化，很多人会用服务质量提升、行业管理规范、“互联网+”融合、服务多元化来形容。 那么2016年的汽车后市场会是什么样呢？ 中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会秘书长魏同伟在近日举办的2015中国汽车服务产业高峰论坛上这样预测。 服务不到位 上榜黑名单 据了解，2014年质检总局开展了“贯彻汽车三包规定，提升汽车售后服务质量”专项活动。活动的第一阶段重点是启动汽车售后服务国家标准制定工作、在全行业树立标杆榜样。通过现场宣贯、消费者调查和入店测评，从全国两万多家4S店中遴选出了19家汽车经销企业，授予“全国汽车经销商售后服务质量标杆单位”。作为活动的第二阶段重点，2015年是推行汽车企业售后服务标准自我声明公开制度。鼓励汽车售后服务质量包干企业率先向消费者和全社会进行企业服务标准的自我声明公开，引导全行业售后服务标准向标杆企业靠拢，提升整个行业售后服务水平。 多种服务并存 优胜劣汰 多种形式、全方位提升服务质量成为2015年汽车后市场主旋律。在“互联网+”的冲击下，快修连锁、特约维修站及品牌专营店、独立维修企业、互联网问诊、上门维修保养等多种服务模式并存，后市场服务已不再是4S店独撑天下。 据2015年度中国汽车售后服务客户满意度调查结果显示，快修连锁体系客户忠诚度远远高于4S体系。中国汽车维修行业协会副秘书长盖方分析指出，在“互联网+”的浪潮之下，“互联网+”模式的移动上门服务凭借便利、灵活，也成为一部分客户的选择。选择4S店的客户比较重视维修质量；选择综合修理厂和快修连锁店的客户更看重收费和位置便利；选择汽配城的客户得益于配件价格；选择移动上门服务的客户青睐位置、时间便利。 同质配件 维修透明化 2015年的汽车维修市场不能不提两个重要政策的出台，它们的出台和实施，让汽车维修行业规范透明了。 2015年8月，《交通运输部关于修改〈机动车维修管理规定〉的决定》的公布明确提出：“托修方、维修经营者可以使用同质配件维修机动车。同年10月初，交通运输部等八部委联合发布了《汽车维修技术信息公开实施管理办法》，该办法已于2016年1月1日起实施。 这两个政策一方面规定了主机厂要向维修企业和独立经营者公开汽车维修信息，实现技术数据的透明；另一方面允许原厂配件自由流通，实现质量相当的产品顺畅流通。  
　　　　 总之，随着维修信息公开和同质配件的认证、追溯体系的建立，车企必将丧失其垄断地位，届时将形成4S店、特约维修站及品牌专营店、独立维修企业多种业态并存的局面，涵盖多层次、多品牌、多车型的产业生态链也将逐渐成形。2016年汽车后市场开始重新洗牌并逐渐形成新的格局。

2016/01/08更多内容

中国目前汽车产业上游和中游占整个产业链的多数收入份额，而汽车后市场是未来新的增长点，而且跟全球比起来发展的 空间更大、机会更多。后市场不仅仅是狭义的养护、维修、洗车，还有汽车金融、租赁、保险、二手车等等一系列的领域。对此，天星资本投资经理孙湛对当下汽车 后市场发展现状表达出自己的观点。       一、两个问题 第一个问题，没有明确市场定位。O2O服务开始做不难，做好不容易，甚至做好之后想持续活下去更不容易。你把自己的企业定位成什么样，提供什么样的服务，面对的消费者是什么样？在O2O维修保养方面，上门和到店服务的场景差异是很大的，对技术和人力的要求差别也极大，但目前大多数公司都呈现出同质化和低端化，没有成熟且一致的服务标准，无法给消费者提供很好的服务体验。在这点上有壹手做得很不错，专注在板喷服务 上，有很明确定位，并且服务标准化、专业化。 第二个问题，烧钱模式不可持续，盲目扩张反而会加速死亡。说个例子，我没有冒犯的意思，e洗车从去年到今年上半年还是比较火的，布局非常快，获客效率很高。但这是建立在烧钱基础上的，除了烧钱之外，对于管理、线下的服务，品牌本身，总体来说缺乏可持续的商业模式。补贴之下的需求是伪需求，靠补贴烧出来的用户留存率很低。补贴一停止，公司马上就面临危机。 二、三个方向 这三个方向我觉得是做好汽车后市场应该要考虑的。 第一个，专业化的垂直服务。拿维护来说，喷气、换轮毂、换机油都不难，那么创业公司的特点在哪里，专长在哪里，需要考虑。 第二个，需要大家精耕细作，相应地做好口碑跟体验。汽车后市场确实市场很大，但是做好不容易。我个人更倾向于精耕细作的项目，这是未来能够在汽车后市场创业公司里脱颖而出的一个比较关键的因素。 第三个，构建好线下扎实的基础，线上与线下整合，不可偏废。 这三个方向，总地来说是要找准方向，控制扩张节奏，做好线下，精耕细作降低试错风险。 三、一个注意 注意线下整车厂跟零配件企业以及传统后市场服务企业从线下向线上的逆袭。这对现在已经创业中的互联网背景的公司是一个挑战。成熟的产业链协同、供应链管理、技术、服务等体系是传统线下企业的优势。但话又说回来，传统企业虽有线下的优势，从线下到线上做起来也不容易。

2016/01/06更多内容

随着经济的发展，近年来我国汽车保有量呈每年10%的增幅上涨，到2015年中旬，我国机动车保有量已经达到2.64亿辆，庞大的汽车保有量带来广泛的需求，为我国汽车后市场注入源源不断的活力与商机。 所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。 1、汽车后市场规模：8000亿
汽车后市场细分为19大方向，产值规模约为6000亿至8000亿元，预计随着平均车龄逐渐延长、汽车保有量稳步增长，汽车后市场的产值将突破万亿。 2、汽车后市场投资增长：10倍
2014年全年资本市场共产生了1756次投资事件。据统计，有150多件与汽车行业相关，在汽车后市场的投资是2013年的10倍，逾67次。 3、维修年产值：5000亿
交通部公布的数据，截止2013年底，全国共有机动车维修业户48万家，从业人员近300万人，完成年维修量3.3亿辆次，年产值达5000亿元以上。
据预测，到2020年，我国汽车保有量将达到2.5亿辆，维修市场需求规模将再翻一番，维修产值有望超过1万亿元。 4、大型汽修厂比例：20%
按官方统计，我国共有44万家汽车维修厂，分为一、二、三类。
一类维修厂包括汽车品牌授权的4S店以及一些规模较大的汽修厂，占维修厂总量的15%-20%。
二类维修厂包括部分4S店所设立的维修服务网点，以及具体一定规模和技术水平的维修厂，占到总量的25%-30%。
三类维修厂就是规模较小，技术水平较低的维修厂，占到总量的50%以上。 5、超过保修期：6700万
目前全国约有1.3亿辆汽车，平均车龄3.23年，预计2015年超过保修期的汽车数量约为6700万辆，占汽车保有量的比重为54%，市场主要集中于维修、养护等方面。 6、龙头平均营业额：1/1000
 投资者们预测，未来十年汽车后市场规模有望达到4万亿-5万亿。有调查显示，相比于欧洲成熟市场上百亿市场的售后服务企业，当前行业内龙头平均营业额也只占市场千分之一的份额。 7、二手车服务业：48亿
从2006年到2014年，国内市场大约有20亿美金投资在汽车服务领域，而仅2014年在二手车创投领域的投资金额就超过了以往所有年份的总和，数额大概在48亿左右，但中国的市场潜力还远没有得到释放。 8、改装车市场：3000亿
今后两至三牛内，将有3000亿元左右的改装车市场，由于汽车改装纯属于汽车消费或高消费，完全不属于汽车总量增加，允许改装车市场的发展，更重要的对拉动内需将起到巨大的推动作用。 9、车联网规模：1500亿
据易观智库、智研咨询预计，2015年车联网渗透率将从2010年的4.67%增长至10%，市场规模有望突破1500亿元；2020年车联网用户数将超过4000万，渗透率超过20%，市场规模突破4000亿元。
据预测，到2020年，我国汽车保有量将达到2.5亿量，维修市场需求规模将再翻一番，维修产值有望突破1万亿元。 10、旅游人数：32亿
据统计，2014年全年国内旅游人数达32亿人次，其中54%的人选择了自驾游，自驾游产业在各地已经初具规模。从数据中不难发现，未来对于汽车后市场服务企业来讲，汽车后市场的商机巨大。无论从市场规模，投资热度，车龄老化，还是从行业平均水平来看，可发展的空间还很大。另外，车联网，二手车，改装车等也存在巨大商机。
投资者们预测，未来十年汽车后市场规模有望达到4万亿-5万亿。有调查显示，相比于欧洲成熟市场上百亿市场的售后服务企业，当前行业内龙头平均营业额也只占市场千分之一的份额。 但尽管如此，汽车后市场这块“蛋糕”仍处于尚未被划分的阶段，青岛迪迪网络科技有限公司秉承着“为客户提供性能优异的产品、完善的解决方案和细致到位的服务”理念，为客户提供最先进的OBD产品，并有针对性的开发了“易车行”汽车后服务导流平台，以预约洗车切入汽车后市场，在汽车后服务（4S）、美容店推广、私家车出行、后服务导流、后服务导购、保险服务上有一套完整的解决方案。励志于构建一个服务于汽车产业的移动互联网服务平台，做一个有社会责任的汽车生活平台服务商。

2015/12/15更多内容

据不完全统计，仅仅在2015年上半年入场的汽车后市场的企业就高达100多家，这个数字已经超过了14年全年的总和。2014年11月，京东推出汽车保养O2O车管家，并先后投资易车网、博湃养车;2015年4月，阿里宣布整合旗下汽车业务成立阿里汽车事业部，正式切入O2O汽车后市场。另外，如赶集、58等O2O企业也纷纷加入战场，10月1日，赶集易洗车也正式与58旗下的呱呱洗车合并。汽车之家、易车等前市场企业，也早就开始布局后市场。 总体来说，现在市场上的后市场项目可以分为以下四种： 其一、天猫、京东为代表的超级电商平台。2014年11月，京东推出汽车保养O2O车管家，并先后投资易车网、博湃养车;2015年4月，阿里宣布整合旗下汽车业务成立阿里汽车事业部，正式切入O2O汽车后市场。电商平台具有巨大的流量优势，但是线上业务与线下业务还是有本质上的区别，流量能否变现是未知数。 其二、以赶集、58等为代办的O2O领导企业。10月1日，赶集易洗车也正式与58旗下的呱呱洗车合并。虽然具有O2O基因与强大的线下团队，但是目前58与赶集战线拉得很长，能否全力以赴是制约这类平台发展的关键。 其三、汽车之家、易车等垂直媒体推出的后市场项目。汽车之家已经运营后市场项目多年，去年更是将养车之家品牌独立。垂直媒体拥有精准的用户群体，线下团队是其短板。汽车之家与易车目前已正处在媒体平台向O2O平台转型的重要关口。 其四、途虎养车、我是车主、养车无忧等1N模式。纵观此类公司，不管是轮胎、车险、还是保养，都是先以垂直模式吸引用户，然后再快速延长服务链条，来提高用户粘性。以“我是车主”为例：凭借车险C2C竞价模式切入市场，然后再推出各种车辆服务提高用户粘度。 上帝欲让其灭亡，必先让其疯狂。下半年以来，一连串的汽车后市场O2O企业纷纷倒闭，行业开始进入了第一轮的洗牌。7月16日，上门洗车服务平台车8网停止服务，距其创立仅仅四个月。在此之前，智富惠、云洗车、嘀嗒洗车等O2O项目相继低调关门。表面上看这些企业都是资金断链而倒闭，本质是其产品同质化、服务无创新点、企业发展缺乏整体规划盲目扩张。 从目前来看，不管是从洗车、美容、维修、还是车险等金融领域切入市场的后车企业都面临着以下几大问题： 其一：获客成本极高 车主对于互联网的使用习惯，过去基本只集中在前市场领域，也就是汽车之家、易车等垂直媒体做的事。用户使用习惯决定了后车企业无法像电商企业一样从互联网上大规模获取用户。从目前来看，除了少数如违章查询APP外，其他后车应用极少通过常规的投放渠道获取用户。过去O2O的地推模式模式也并不太适用后车应用。如美团、大众等应用都拥有用户聚合的消费场景，他们可以轻松通过与餐厅合作，大量获取用户。而不管是维修店、洗车店、美容店等单一店铺每日的客流量都并不多，这就导致了后车企业在地推的时候面临着高额人力成本与获客效率极低的问题。 其二：用户粘性低 从目前市场上存在的APP来看，不管是轮胎起家的途虎养车网、养护起家的典典养车、还是以C2C车险切入市场的我是车主，都难以解决用户粘性低的问题。汽车后市场单一服务对于用户都是极其低频的，这就决定了大多数APP高额补贴进入了用户手机之后，几乎就沉默在用户手机了。 其三：高额补贴刷单成性 互联网圈流传着一句话：“只要有补贴的地方，就会有刷单”。甚至市场上还有着一些靠刷各家平台补贴过日子的职业刷客。从目前来看，各家平台业务高度重贴，导致平台方只能提高补贴来获取用户。另外一方面，从团购、到打车，用户甚至已经习惯了补贴消费。虽然所有的后车企业都明白是补贴就如同饮鸠止渴，但是依然停止不了。 以上三个问题，都是不是孤立的，业务重叠导致只能使用高额补贴的方法，获客成本不停升高，资金链紧张，产品研发与服务上投入自然就减少了，而服务链条不延长就难以解决用户粘性低的问题，从而导致不能像天猫、京东一样摊低获客成本。有数据显示，电商企业的获客成本超过200元，但是电商企业通过不停扩张产品类目，提高用户粘度，从而降低了单个订单的成本。显然目前的后车企业难以做到这一步。 汽车后市场单一服务都是低频的，为了提高服务粘性就必须拉长服务链，完成闭环服务。所谓的重度垂直，在目前后车市场并不适用。对于用户来说，一个APP能解决的问题，大部分是不会使用多个APP来解决。

2015/11/18更多内容